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第八百九十六章 艱巨的優化任務（第2頁）
車輪的行駛過程中，車輪與地面是一個摩擦力，車輪與車軸又是一個摩擦力。
李孟羲依稀記得，一般情況下，滑動摩擦力是滾動摩擦力的三倍。
三倍摩擦力意味着，如果把木頭車軸換成鋼珠軸承，那不需要增加其他任何改進，不需要增添任何動力，直接就可使車輛運載力提升三倍。
沒有鋼珠軸承，一個人拉着木軸車輛，他隻能拉三百斤，而隻需要換個鋼珠軸承，直接能拉的動至少一倍于此的重物。
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做以分析，人拉車的力量，所受到的阻力有兩個，一個是，車輪與地面的摩擦力，一個是車輪與車軸的摩擦力。
滾珠軸承能直接使其中一個摩擦力縮小三倍，使車整體的摩擦力銳減，也從而使得同樣的力量，人可以拉的動更重的車。這就好比，在冰面上人能把極重的物品給推動，這是一樣的道理。
從這一點，軸承是車輛最重要的部件。
小小一個軸承，其作用不亞于馬鞍馬蹬之于馬匹的作用。
軸承雖小，可小小一個軸承，可使任何一個車輛的運載力平添三倍，這可是三倍！
李孟羲突然就意識到了，鋼珠軸承乃是神器。滾珠軸承似乎也并不難造，農村的架子車，似乎就是一個槽裡邊加上幾個大鋼珠，因為結構簡單粗糙，時不時總有鋼珠會掉出來。
彷照農村的滾珠軸承，制造難度隻在鋼珠這裡。
所以，鋼珠該怎麼造？
如果再早一些，李孟羲不知道造圓珠技術。可不久前，為給河蚌種珍珠的時候，陶匠們發明了闆槽造珠法。
所謂闆槽造珠法，在兩個木闆上各刻出半個圓珠，然後，把一團泥放到槽上，兩個闆一合，相互滑動摩擦着，不一會兒，泥巴就被團成圓的了。
陶匠們用闆槽法制作的泥丸非常的圓潤，從形狀來說，已經能滿足制造鋼珠的需要了。
但此中有一個問題，泥丸不需要太大的強度，鋼珠卻要承載着車體巨大的重量，闆槽法制造的鋼珠結構必定疏松脆弱，似不堪承擔起車輛的重負。可要是用鍛造的方法，用錘子去砸出一個标準的圓球，這加工難度大到逆天。
用其他方法，制造不了足夠圓的鋼珠，用闆槽法可以制造出足夠圓的鋼珠，鋼珠強度卻不夠，而要想通過鍛打方式增加鋼珠的強度，卻又勢必要破壞鋼珠的形狀，補救強度的方法，就隻剩熱處理，隻剩淬火、滲碳這兩種有限的方法。
當李孟羲想到，闆槽法生産的鋼珠可能不堪作為大型車輛的軸承來用，但，用在其他地方倒是完全可以。
闆槽鋼珠不足以支撐起一車重物的重量，但水車要輕的多，且水車還有一部分在水裡，重量就更輕了，闆槽鋼珠或許能承受的住。
于水車，輪軸這一因素，鋼珠的加入，可将水車效率再提升一截。
——
于齒輪，齒輪這東西李孟羲既熟悉又陌生，熟悉是因為，他已經知道兩個垂直齒輪可以将水車與磨盤聯動，但除此以外，他不再知道任何和齒輪有關的知識了。
對于完全陌生的東西，探究方法仍是那個方法，控制變量法。
于一個齒輪而言，其變量有，材質，大小，形狀，厚薄，齒數，齒的分布，齒的長短，齒的形狀，齒的寬窄，大抵這麼些變量。而這些所有變量對齒輪有怎樣的影響，李孟羲全然不知。
這需要巨量的測試，需要收集巨量的數據，才能在數據當中找到規律。
這還隻是單個齒輪所需的測試。
齒輪又是聯動使用的部件，兩個齒輪之間，不同形狀的齒輪放到一起，不同大小的齒輪放到一起，不同齒數的齒輪放到一起，這其中又有怎樣的關聯，這全然不知道。
大概有近一百個測試點，而每一個測試點，最少也要有三十種不同樣本，再考慮到為盡可能排除偶然。降低誤差，每一個樣本要設計幾百個數據。
通算下來，在水車——齒輪——齒輪——粉碎機這一個系統中，最少需要做三百種不同的零部件，而需收集的數據，六十萬個朝上。
李孟羲站在水邊，迷茫了一下。
六十萬個數據啊……
他轉頭，看向一旁圍着磨盤看的饒有興緻的匠人們，“你們想跟我學學問嗎？”李孟羲問。
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